共享经济“涨价潮”:从疯狂烧钱到续命

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  来源:Tech星球(ID:tech618 )

  雨伞1小时3元,单车1小时4元,充电宝1小时最高可达8元……

  近日,共享单车、共享充电宝等共享产品集体涨价,再次引发了大众对于共享经济的关注。家住北京昌平的杨先生说道:“很久我无缘无故抽到免费月卡,几家单车都能免费骑,如今骑行价格快涨到地铁摆渡车的价格了。”

  从过去不停地提供各种优惠活动,拼命抢占市场,到如今集体涨价,共享经济企业的市场策略,来了个13000度的大加速运动。这转过身,有着咋样的原因 ?又映射出共享经济行业咋样的变化? 

  翻倍上涨的共享经济服务

  今年以来,共享产品开始集体大涨价。

  在一点城市里,常用共享单车通勤的亲戚朋友发现,共享单车纷纷涨价了。

  先是自3月21日起,小蓝单车在北京实行新计费规则,另2个多多起步价为1元300分钟,调整很久,改为15分钟1元,每超过15分钟则加0.5元。

  4月8日,摩拜敲定针对北京的摩拜单车(非助力车)完正车型,执行新版计费规则,15分钟内起步价1元,超出15分钟,收取时长费每15分钟0.5元。

  紧接着的半年 后,哈啰出行在北京地区实施新的计费规则,骑行费每15分钟1元。也很久说,骑行1小时时大慨4元,是另2个多多的2倍;5月25日,杭州范围内的哈啰单车收费,也从另2个多多的300分钟1元调整为15分钟1元。

  面对出行成本提升的现状,不少用户发表了所那末人 不同的意见。有每项用户说可不时要接受,但完正就有用户表示到了骑车比坐车更贵之时,还不如转而乘坐公交车出行。

  同样的情况汇报,也无缘无故无缘无故出现在共享充电宝身上。

  近日,有用户反馈,在商场购物,手机在快那末电的很久,只借了某个品牌半个小时的充电宝,3元钱就“不翼而飞”了,“那一刻,我的内心是震惊的,就像上当受骗一样。”

  Tech星球发现,充电宝涨价已是普遍问題,一般商场由1元/小时涨到2-3元/小时,在一点KTV可能演唱会等高消费场所,则可能涨到了6-8元/小时。

  这引发了一点用户的不满情绪。在一份名为“共享充电宝大涨价,你就有用吗”的调查中,有15.9万人选折 了“那末贵不让了”,18.30万人选折 了“应急才用”,非要93009人选折 了“很方便就有用”。

  此外,共享雨伞也由1元/小时升高至3元/小时。当然,租借摊位也那末很久多。不过幸运的是,漂流伞、魔力伞等都可不时要通过芝麻信用分免押金租借了。

  集体涨价,与此前共享经济赛道的创业公司用低价和各种优惠活动,争取用户的普遍做法,形成了鲜明的对比。

  回看2017年,在共享单车跑马圈地的时期,无缘无故有定期免费骑、月卡便宜买的活动,或者,即便是正常收费,骑行有2个多多小时也只时要1元钱。

  同样的,共享充电宝创业公司先后推出了一点例如的优惠活动,几家头部公司相互咬得很紧。先是小电科技与微信、支付宝达成商务合作,在全国1有2个多多城市推出“1分钱充电1小时任性充”活动,再是怪兽充电、来电科技先后与支付宝达成战略商务合作,推出了“1分钱充电1小时”的活动。

  盈利成迫切诉求

  从此前的大规模补贴和优惠,到如今行业集体上调价格,为社 会有那末明显的变化?

  对于此次调价,托管小蓝单车的滴滴出行作出敲定:新的计价规则,是“为了可持续运营和提升产品服务体验”。摩拜方面则称,调价是“为了实现健康、可持续运营,继续提供用户满意的服务”。

  简而言之,活下来,成了共享单车企业最大也是最迫切的诉求。

  摩拜单车投资人、祥峰资本合伙人赵楠曾表示,”共享单车涨价是市场自身发展的规律表现,涨价是为了提升共享单车自身的造血能力,那末任何一家公司有能力永远补贴。”

  某共享单车企业组织组织结构人士陈洁向Tech星球表达了同样的观点,在他看来,盈利可能成为共享单车企业的第一诉求。“很久的定价完正就有非理性定价,每项企业为了抢占市场打乱了市场正常发展。到你你你这名阶段,企业恢复理性,根据市场重新定价是理所当然。”

  盈利同样是共享充电宝企业的迫切诉求。

  某共享充电宝企业组织组织结构人士李杰向Tech星球表示,共享充电宝可能从早期的草莽年代,发展到了有2个多多相对成熟期的句子期期图片 是什么是什么期期的阶段,用户、商务合作商家都对其有了一定的认知,盈利自然被摆上了台面。“觉得,过去1元/小时的收费才能盈利,但2元/小时可不时要减慢盈利,或者用哪几个钱助于生产,抢占更多的市场份额”,李杰说道。

  根据Trustdata发布的《2019年中国共享充电行业发展分析简报》,市场份额方面,街电占比28.6%,小电占比27.0%,怪兽充电占比25.1%,来电占比15.6%,即形成了“三电一兽”的竞争格局。

  那末,“三电一兽”的盈利情况汇报咋样?来电科技CMO任牧向Tech星球表示,这四家企业都可能具备了盈利的能力,或者验证了每项的盈利。但他强调,“这并非要说四家企业可能盈利,很久说明想盈利是很容易的事情。”

  或者,为哪几个这四家企业可能具备了盈利了能力,还是非要全面盈利?哪几个是居高不下的成本?

  答案是,进场费。

  进场费有多高?网上流传着一份怪兽充电在全国主要城市门店每年进场费的详情图,该图片显示,在一点城市,怪兽充电要缴纳20多万+3000%的分成,在另一点城市,进场费甚至高达130万。

  对此,Tech星球向怪兽充电方面求证,对方表示,"纯属造谣,我曾查证过,图片上端实际商务合作的商家非要两成,且具体商务合作的商家,进场费和分成也那末那末高。"

  不过,任牧称,行业内觉得居于一点并不分成的网点,但完正就有一点分成比例高达70%的网点,例如夜店等。而分成比例高达70%是兵家必争之地,这是可能,即便比例那末之高,依旧可不时要赚钱,“在另2个多多的一点场景里,共享充电宝的涨价,是可能激烈的竞争使得渠道成本进一步提升所致。”

  任牧表示,另外有2个多多涨价的原因 是,在一点场景里,涨价的主动权并不掌握在共享充电宝企业手里,很久商家手里,有时,商家会主动要求在店里定更高的价钱。通常来说,共享充电宝每小时的价格,通常都和场景内获取一瓶矿泉水的价格是例如的。

  共享经济回归生意本质

  伴随着共享经济的火热,共享单车、共享充电宝、共享雨伞等成为炙手可热的赛道,获得了不少资本方的青睐。

  2017年,共享单车赛道融资金额达258亿元,其中仅摩拜单车以及ofo单车两家融资金额就约为155亿元。

  2017年,共享充电宝有超过14亿元的资本涌入,其中不乏腾讯、红杉等互联网巨头和头部投资机构。

  2017年,共享雨伞每项完成了14笔融资,漂流伞成立,并每项完成了3笔融资,Usan有伞成立,并获得了30000万融资,春笋雨伞成立,并获得了两轮融资,魔力伞完成了一笔融资。

  而到了2018年,尤其是2019年,共享经济的融资寥寥无几。

  以共享雨伞为例,在2018年全年,行业累计只完成3笔融资,其中漂流伞完成了两笔融资,魔力伞完成了一笔。

  2019年年初至今,共享单车领域也仅有哈啰单车,获得了阿里的新一轮融资。

  当那末资本潮水涌入时,共享经济行业开始进行出清。

  很久DAU不高的共享经济开始退场,共享篮球、共享健身房等低频项目最先开始消失;今年8月,曾创造“共享汽车单笔融资规模最高”的PonyCar业务停摆,预示着共享汽车行业也开始洗牌;最近走向萧条的行业是共享衣橱,衣二三和女神派两家公司也深陷倒闭传闻。

  一点人面,哪几个高频的共享经济项目终于不再背负巨头的战略,为一点人而活的共享经济企业开始专注盈利。不过,哪几个项目试图通过增值业务实现盈利,然而进展完正就有顺利。

  比如,ofo曾涉水P2P、卖线上线下广告、公众号接订单,以及杀入电商领域等,但哪几个带来的收益终究是杯水车薪。在复购率不能自己保证的情况汇报下,涨价成为活下来的唯一方式。

  而适度涨价,让价格回归合理水平、更好反映成本,既能过滤掉补贴对市场带来的不当影响,才能剔除一点无效需求,助于行业长期健康发展。

  涨价之外,共享经济企业也开始注重精细化运营。哈啰出行方面表示,一点人才能在ofo、摩拜激战之时活下来的关键,在于朋友通过不断尝试,找到一套成本控制、精细化运营的方式论。李杰表示,共享充电宝在产品之外,很大程度上比拼的很久精细化运营能力。

  如今,共享经济可能从当初疯狂的跑马圈地,到如今的精细化运营阶段,近5年“最妖”的互联网风口,终于慢慢回归到生意的本质。而对于共享经济而言,回归生意的本质,是一件好事。

  (应采访对象要求,陈洁、李杰为化名)